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最近在湖北老家，有个朋友让我给他推荐一款20万级的新能源车。
我跟他说，东风日产艾睿雅和东风本田英仕派插混都挺不错，一个纯电，一个插混，看自己日常出行场景，以及能否解决充电问题。
目前来说，对于多数普通用户，还是插混更实用，想走就走，基本不存在纯电的里程焦虑问题。
不过，他又跟我说，他对插混有些担忧，他姐夫有一辆宝马5系插混，他也开过，感觉不咋滴、不省油。因而，他更倾向于纯电，跳过混动，一步到位。
我跟他说，你可能对插混产生了一些误解。
目前国内汽车市场，主流混动主要看日系车和中国车，欧洲的P2混动并非主流选择，因为其实并不省油。
7月，欧系车在国内插混销量前三强是帕萨特PHEV、沃尔沃XC60RECHARGE和宝马5系PHEV，销量分别是921辆、496辆、447辆，还是比较惨淡的。
也是因为这样，欧洲车企对发展纯电更为积极。
相反，在业内看来，丰田和本田等日系车对发展纯电更为保守，其背后原因在于，手握混动这张王牌。
这几年，中国汽车混动技术取得了一些实质性突破，不仅省油，而且便宜，市场也迎来了井喷，比如比亚迪混动车现在月销已经达到了10万多台。
所以，中国汽车混动技术为何迎来百花齐放？
这就要说到双电机混动技术。
不论是比亚迪混动技术，还是吉利、长城与奇瑞等自主品牌的混动技术，基本都可以归类为双电机混动，且都与本田的i-MMD双电机混动有着密切的联系。
想要买自主品牌的混动车，如果预算充足的话，其实可以再考虑考虑本田的混动车。要论双电机混动的性能与品质，本田这个“师傅”无疑更有保障。
今年7月，东风本田正式推出搭载第四代i-MMD混动技术的英仕派插混。数据显示，英仕派插混的馈电油耗仅为4.8升每百公里，相当省油。
另外，在WLTC工况下，英仕派插混纯电续航达82公里，如果家里装慢充，日常代步基本可以用纯电模式，出行成本将进一步降低。
全新英仕派主理人杨忠华表示，新英仕派插混是20万级新能源车的最优解。
的确，相比纯电，英仕派插混没有续航里程焦虑；相比自主品牌混动，英仕派插混性能更强、品质更有保障。
在智能方面，英仕派插混跟一些智能电动车一样配备了LKAS车道保持辅助系统、ALCA变道智驾等高阶辅助驾驶系统，还有Honda CONNECT 4.0智能座舱系统。
无论是三电动力，亦或智能配置，英仕派插混都是紧跟时代潮流。即便外观、内饰设计不是那么“电动化”，它们的存在只是提醒你，这依然是一台本田车。
一台车，内外饰设计非常重要吗？也不是，一辆车，终究是买来长期使用的，是否省电，省油，品质优良，才是最核心的，这方面，就是英仕派插混的拿手好戏。
20万级新能源汽车，英仕派插混绝对是一个不可忽视的选择。
7月，英仕派插混首月销量208辆，跟其它合资插混比，这个销量表现一般，跟一些自主品牌热销插混比，这个数据比较惨。
英仕派插混首月卖这么惨还值得推荐吗？
在《电动势》看来，这个时代，新能源汽车要想卖得好，不仅仅要靠产品力，更要靠营销能力，可以说后者起着一定的决定作用。
有些人会说这是个畸形的时代，但也无可奈何。
英仕派插混，主要还是困在营销里，与产品力无关。
如果相信本田品牌，可以放心选择英仕派插混，它也许没什么知名度，但相较那些知名度大的自主品牌车型，它在以后使用过程中肯定不会让你后悔。
目前，英仕派插混终端有3万元的优惠，最低19.98万元起，可谓购车正当时。
对于东风本田来说，面对这样一个营销为王的新能源汽车时代，当务之急是赶紧补足新能源营销上的短板，不至于陷入合资新能源车一贯“好车无市”的窘境。
当然，对于东风本田这样一个合资车企来说，其难度不低。更直接的举措是，打破价格紧箍咒，毕竟，低价能击穿一切阻碍，就像大众ID.3。
可是，英仕派插混或其它产品的价格体系，哪有那么容易打破的？即便本田乐意，东风愿意吗？湖北允许吗？困难重重。
东风本田新能源路在何方，还需进一步摸索，而且得提速，时间已经非常紧急。
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