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在近日的成都车展上,方程豹发布了首款战略车型豹5。并以30-40万元的价格区间开启了盲定。方程豹豹5基于比亚迪全新DMO超级混动平台打造，长宽高为4890x1970x1920mm。轴距达到了2800mm，是一辆4.8秒即可破百的硬汉。从造型到座舱再到性能，它有哪些亮点呢？
造型给人的信赖感，安全感与野性元素的集合
“豹力美学”是方程豹豹5的设计语言，能让人感受到安全和信赖。很多硬派越野车往往过于野性，而忽视了对造型细节的推敲。但方程豹豹5很具有辨识度，矩阵大灯与尾灯的灵感来自于经纬线。它不仅仅是横平竖直这么简单，更囊括了对山河的包容。这种磅礴的气势让用户产生了信赖感。
同样能让人感觉到安全的是锁扣元素，它的拉手等处就运用了这种环形锁的抽象几何元素。整车的造型确实将科技与野性元素结合得恰到好处，在感性和野性之间拿捏的比较均衡。
充满趣味的前瞻性座舱
能为越野车带来颠覆性体验的不止是外观，座舱也是豹5的亮点所在。磅礴的格局、精致的做工用料，这些都是必须的。该如何做出差异化？那就要在高奢体验方面做做文章了。豹5与法国高端音响帝瓦雷合作，打造出了殿堂级的音乐座舱。整车最多可以有18个扬声器。如果你对头枕扬声器已经司空见惯，那么你能想象豹5的顶棚也有天空音响吗？对于空间感和音质方面，帝瓦雷独有的SAM技术最擅长处理声音细节、提升音乐质感了。在大好河山中驾车穿行，耳边环绕着质感爆棚的音浪，如置身于画中。
全车四区智能语音控制系统再加上五屏互联，能为每一个旅途的参与者都打造高端定制的智能交互空间。流媒体后视镜几乎不受越野复杂路况和视线的影响，它还能与中控大屏、50英寸的AR-HUD全面打通。这种沉浸体验的感觉哪是车机呀，简直就是一个手机放在眼前！
刷新用户对越野性能的固有认知
毫无疑问，结构强度和动力是越野车必备的。带着电池电机的车去越野。能保证安全性吗？这也是很多人的疑问。豹5又该怎样应对这些尖锐而又实际存在的问题呢？
在车身结构、强度方面，豹5使用的是DMO超级混动越野平台。值得注意的是。它是非承载式车身架构+越野专用混动架构组成，车身的刚性非常强。CTC电池底盘一体化技术更是增加了整个车身的结构强度，也能让底盘空间利用率提升49.7%。打破了电池与底盘的分离孤岛。现在很少有车这么做，但一定是新能源越野车专属的发展方向。
外观的环形锁扣元素在车身结构上也得到了应用。非承载式双框架环形梁以及刀片电池框架结构都大大增加了整个车架的扭转刚度，比传统燃油豪华越野车还能提升38%。
在极端越野时，车身依然能保持很强的刚性。电池包底部的防护也做得非常好。避免越野中常见的底盘磕碰对电池包带来的损害。刀片电池同样也不怕针刺测试。豹5还在热管里、护板、缓冲等方面进行了全方位的越野专属防护系统设计。
在动力方面，豹5搭载了越野专用1.5T纵置高功率骁云发动机、前驱200kW纵置EHS电混系统、高达285kW带低速四驱的越野专用后驱总成。整车的功率超过了200kW，零百加速4.8秒。这媲美性能车的加速成绩放在新能源越野车上，就可以使它脱困时爆发力更强了。豹5的智能三把锁能实现比机械越野领先5秒的快速脱困响应。甚至在沙漠里，豹5的起步时间可控制在300毫秒以内。
结合云辇-P标准版智能液压车身系统的控制，豹5可以实现140mm的超长行程和多级阻尼调节，越野性能就更好了。再加上核心部件IP68级防水标准，豹5可以在沙漠、泥地、冰雪、山地等各种极端复杂路况下都能发挥强大的动力，而不只是像很多车型那样仅有这几种驾驶模式选择按钮而已。
豹5的操控和越野性能刷新了燃油越野车的上限，而这对于豹5本身来说，也仅仅只是门槛而已。它确实开启了新能源越野车的重大变革，为消费者的多样化场景需求提供了个性化专属车型。
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