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领克的苦日子要熬出头了。在经历了长达两年没有全新车型的情况下，领克经历了一段困难时期。
9月8日晚上8点，领克汽车旗下的全新新能源中型SUV——领克08正式上市了。
一场大雨在水立方上空落下，遇水则发，这个时间点非常符合中国人传统意义上对于财富和吉祥的寓意。车企新产品上市，都喜欢讨个好彩头。
这是领克品牌全面新能源化的里程碑，也是领克二代产品的开山之作。
在今年初吉利汽车的业绩发布会上，集团高层正式明确，在整个吉利汽车的新能源布局中，领克品牌将承担起20-30万元区间新能源市场的重任。吉利旗下的几何和银河系列将瞄准10-20万元市场，由领克ZERO概念车脱胎而来的高端纯电品牌极氪，将覆盖30万元以上的豪华纯电市场。
领克08被赋予了太多的意义，也汇集了整个吉利集团最好的资源，多种技术和生态的首搭车型。
这是领克The Next Day概念车设计语言落地的首款量产车型。
这是基于CMA Evo架构打造，EM-P 超级增程电动方案的首搭车型，百公里加速4.6秒，纯电续航最高245km，馈电油耗也仅有5.5L。
它还是领克联合魅族开发的全新车机系统LYNK?Flyme Auto的首搭车型，与魅族手机有更好的交互体验，并首次进驻魅族线下零售店。
亿咖通安托拉1000 Pro计算平台首搭车型，该平台首次搭载由芯擎科技研发的中国首款7nm 先进制程高性能车规级 SoC“龍鷹一号”。
所以，领克08集合了整个吉利旗下最为尖端的科技，从内外饰设计到动力系统，从智能生态到智能软硬件一体化的集大成者。
更重要的是，领克08面向的是20-30万元最主流的新能源市场区间，是竞争对手最多和竞争最激烈的市场区间。特斯拉、比亚迪、小鹏、大众、丰田，还有众多合资品牌的主力燃油车均汇集在此。
在这个市场，领克必须拿出足够的诚意，领克08不容有失。
领克销售公司副总经理穆军透露，从订单情况看，40%的订单是245超长续航版。220的车型也有30%左右。
在品牌诞生7年后，领克即将成为首个达成百万销量的中国高端品牌。而领克08正代表了领克在新能源时代对“智能豪华”的全新表达。
其实，在新能源领域领克很早就推出了插电式混动产品。
2018年，领克01就推出了PHEV版，价格从22.98-25.98万元。当时仅配备了9kWh的电池，纯电续航里程仅为51km，几经改款后，现在的领克01 PHEV纯电续航能达到70km，售价19.58万元。
再看看如今的领克08，19.98万元能买到120km纯电续航的全新车型，各种智能系统一律标配。
显然，领克的新能源不再只是燃油车的补充。领克开始站上新能源的主舞台。
根据最新的数据统计，今年7月份，领克交付了14927辆新车，其中PHEV的新能源汽车交付了1571辆，新能源销量占比刚刚超过10%。
而领克08将为领克在新能源市场带来增量。“月销破万！”穆军说这是领克对08的目标要求。
据悉，领克08将采用代理模式，完全在线上下单，采用一口价模式，经销商只负责体验和交付。同时，领克除了自建40家直营网点外，还将与经销商投资人合作，新建100个新能源商超店。
但目前最大的挑战是，代理模式在经销商网络中推行的效果如何。此前，首推代理制的大众汽车新能源ID.系列销量并不理想，后来不再坚守代理制后，销量反而节节攀升。
另一个需要被验证的问题是，龍鷹一号和 Flyme Auto软硬一体的结合是否能够真正治愈领克车机不灵的顽疾。
接下来两年，领克将进入产品爆发期，每年至少两款新车面世，领克人终于可以扬眉吐气大干一场了。
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