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自粤港澳大湾区都市圈相关规划提出以来，轨道交通的建设和规划变化似乎最为明显，相关利好消息不断释放，“轨道上的大湾区”正在逐步形成。
据悉，深圳已开通地铁12条，总长419公里，有轨电车线路1条，总长11.7公里，线网密度0.21公里/平方公里，居全国首位。2021年，深圳城市轨道交通总客运量21.9亿人次，日均客运强度达到1.42万人次/公里。城市轨道交通占公共交通份额的60%以上，在公共交通中发挥着重要作用。此外，包括上述4条即将开通的地铁线路在内，深圳在建地铁线路共16条，总长227公里，总投资约2305亿元。
除了地铁建设，大湾区的铁路建设也在加速。近日，深圳至江门高铁正式开工建设。据悉，申江高铁是中国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分。线路起于新建的深圳西丽站，向西经东莞市、广州市、中山市、江门市，连接江门至湛江铁路江门站。正线全长116公里，建设工期5.5年。深汕高铁东起厦深高铁，西至江门至湛江高铁。项目建成后，粤港澳大湾区轨道交通网络将进一步加密。
此前，广州市发改委发布了《广州市城市基础设施发展第十四个五年规划》。“十四五”期间，广州将建设“五主”(五主指广州站、广州东站、广州南站、白云(棠溪)站、佛山西站，四主指广州北站、鱼珠站、新塘站、南沙站)铁路客运枢纽。此外，深圳将构建以深圳、深圳北、西丽站为主站，深圳东、福田、深圳机场、深圳坪山站为辅站的“三主四辅”枢纽客运布局。
根据规划，预计到2025年，粤港澳大湾区铁路网运营和在建里程将达到4700公里，覆盖大湾区中心城市和节点城市以及广深等重点都市圈，大湾区城市轨道交通运营里程将达到1700公里。有分析称，广深目前拥有世界上最大的机场群和港口群，以及发达的高铁网络。因此，建立广深半小时、大湾区一小时的交通圈指日可待。
华南城市研究会会长、暨南大学教授胡钢表示，随着城际轨道交通网络的建设和完善，大湾区内部的交通将更加便利，城市的边界将被打破。因为中心城区和中心城区房价和成本高，外围地区成本低，土地相对便宜，未来可以布局中心城区的一些产业，延伸到外围地区。
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