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“特斯拉，我来造你的电动车。”
在刚刚举行的鸿海科技日上，富士康就抛出了这样的橄榄枝。
不仅如此，还顺便展示了三款电动车，分别是纯电动两厢Model B、电动皮卡Model V、量产版Model C。
从左到右分别是C型、B型和V型
并透露Model C开放预订后，32小时内订单量突破1.5万辆。
但富士康的野心不在这里。其实他们是针对电动车代工的。到2025年，电动车市场占有率达到5%，产业营收达到1万亿新台币，出货量每年50-75万台。
看起来雄心勃勃。
富士康三款电动车亮相。
鸿海科技日，共展出三款电动车。
我们先来看看这款纯电动两厢车型b。
该车基于Model C平台打造，外观上与大众ID.3和比亚迪海豚有些相似。
B型车长4300mm，轴距2800mm。
零加速时间6.6s，续航450km，风阻系数0.26。
该车配有隐藏式出风口和氛围灯。官方还表示，这样的红色安全带符合年轻人新潮前卫的风格。
在智能方面，该车配备了15.6英寸的中控面板:
方向盘前还有一个数字仪表盘:
该车配有电子后视镜。官方表示，它可以扩大驾驶员的视线范围，看到更多的死角。
紧接着，他们表示，车辆上的电子电气架构集成了10个控制系统，优点是大大减少了ECU的数量，线束比之前缩短了40%。
在此基础上，该车可搭载5个以上大屏幕，支持至少32个扬声器。在驾驶智能方面，它可以配备20多个传感器，未来还可以扩展到更高层次的自动驾驶。
支持无钥匙进入和远程OTA更新。在迎宾模式下，靠近门时，门把手可以自动弹开。
此外，他们还特别强调车辆的安全属性。
结构安全方面，据说打造了电动车专属的车身结构，可以更好的保护车内乘客的安全，起到保护电芯的作用，同时也为电池组外壳设计了多层保护。
在主动安全方面，官员称之为防止司机过度依赖辅助驾驶。它们配备了驾驶员疲劳监测功能。
一旦发现司机走神打瞌睡，系统会自动预警；如果没有办法叫醒司机，车辆会自动减速，提醒后车注意安全。
其次，我们来看看富士康的Model V，一款电动皮卡。
掀背式5座设计，载重量1吨，牵引能力3吨。
续航里程400km，半小时可充20%至80%。
智能方面，据说在车身周围安装了多个传感器，配合电子后视镜和中控面板，可以有效提高行车安全性。
最后要说的是量产版Model C，定位中型纯电动SUV。
该车基于MIH开放式电动汽车平台，零百加速时间3.8秒，风阻系数0.28，续航里程700公里。
在去年的鸿海科技日上，官方披露Model C的车长为4640mm，轴距为2860mm。
他们预计，到明年下半年，Model C将交付给中国台湾省的车主。
鸿海董事长刘扬威表示，Model C开放预订后32小时内订单量突破1.5万台。
这三款电动车未来将在中国、中国台湾省、泰国和美国投产。
当天，他们还展示了自主研发的EPS电动助力转向系统、固态电池、汽车半导体等。
富士康高喊:我要给特斯拉打工。
这个鸿海科技日，表面上看是展示自己的电动汽车。
其实这里面隐藏着更深层次的野心和动机。看看鸿海董事长刘洋伟是怎么说的:
过去鸿海制造个人电脑和手机，未来将制造电动汽车。未来10年，将重新定义电动车行业车辆领域的委托设计制造服务。
以前PC和手机的市场份额达到40-45%。鸿海在电动汽车领域的目标是，到2025年市场份额达到5%，产业收入达到1万亿新台币，年出货量达到50-75万台。
所以鸿海富士康不仅仅是造上面提到的汽车。
刘杨伟说，他们在ICT制造领域积累了48年的经验，可以为电动汽车制造商提供很多东西，比如电动汽车的设计时间减半，开发成本降低三分之一。
由此看来，鸿海的长远目标是做平台提供商，做电动汽车的整车设计制造服务。说白了就是把过去的模式运用到电动车上，专门做电动车代工。
刘洋伟甚至喊马斯克:
我希望未来我们能为特斯拉制造电动汽车。
事实上，鸿海一直在整车制造领域发力。
此前刘扬威透露，鸿海车载充电器的碳化硅预计2023年量产，车载用MCU将于2024年设计，激光雷达预计2024年量产。
此前，2005年，鸿海收购了中国台湾省安泰电力公司100%的股权。
如你所知，安泰是台湾省四大汽车线束厂之一，专门为汽车主机厂研发汽车线束和汽车电子产品，客户包括福特、大众、日产、上汽通用等。
借助此次收购，鸿海成功进入汽车产业链上游。
不仅如此，2013年，鸿海作为全球第二大车辆面板制造商，不仅为宝马、保时捷、捷豹、福特等厂商供货，还成功获得特斯拉Model S内饰面板订单。
三电系统的核心——电池，鸿海是自研自投。
鸿海旗下的锂电科技专门从事锂电池的研发和生产。在日本有实验室和工厂，与美国、欧洲、日本等多家电动车公司有合作。
此前，他曾投资当代安培科技有限公司，并与北汽集团共同投资开发和生产新一代动力电池及系统。
今年6月，鸿海宣布位于台湾高雄的新电池工厂破土动工，预计2024年第一季度投入试产；今年9月宣布与印尼Indika Energy成立合资公司，主要研发车用磷酸铁锂电池，生产电动汽车。
包括处于行业前沿的固态电池，鸿海也表示将在2024年实现商用。在自动驾驶和汽车芯片方面，也有消息称鸿海正在布局。
但显然，马斯克可能不会接受鸿海抛出的这根橄榄枝，至少目前不会。
马斯克之前明确表示:
未来，特斯拉有望在全球建设10~12座超级工厂。每个工厂的计划年产能预计在150万至200万辆之间。10年后，特斯拉有信心实现超过1亿辆的交付量。
找富士康代工生产，不就是放弃之前辛辛苦苦搞出来的一切吗？
而且结合目前的情况，大部分造车新势力都有自己的自建工厂，或者独立申请造车资质。
自建工厂的好处是车企可以自主掌握产品质量、生产成本和效率，方便加强管理，在价格上也可以占据市场优势。
显然，在品牌发展初期，贴牌模式确实可以快速推出产品，占领市场。
但随着销量和产能需求的攀升，最终可能还是要回归自建工厂。
所以我不禁要问，富士康的代工模式能不能放到现在，放到电动车上？
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