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新能源的迅速崛起，可以说确实打了合资品牌一个措手不及，像大众、丰田、本田等车企，研发的燃油车都遭受了很大的冲击，但是也要知道的是，众多合资品牌当中，也不乏有在电车领域布局研发比较早的车企，就比如宝马，在电气化方面的研究就有几十年的底蕴，如今面对国内新能源的崛起，宝马家族也是迅速推进电气化的布局。
从最近两年的新能源市场来看，宝马家族在国内市场上主打的纯电车宝马i3，在市场上销量已经稳定在大几千辆，可以说消费者对于宝马家族研发的纯电车，还是有不错的认可度，而今天我们也来介绍一款宝马目前在市场上性价比很不错的一款纯电紧凑级SUV车型，它就是宝马iX1。
宝马iX1目前在市场上的指导价区间为29.99-33.99万，当然新车目前有非常大的降幅，从很多地区的报价来看，整体优惠力度达到了9万，也就是说降价后的宝马iX1，整体的吸引力还是很不错的。
作为一款纯电紧凑级SUV车型，新车拥有的车身长宽高分别为4616x1845x1641mm，车身轴距达到了2802mm，正是因为拥有出色的轴距表现，新车的空间乘坐还是很宽裕的，从乘坐体验来看，新车调整坐姿后，坐在前排头部还有一拳多空间，前排保持不动，坐在后排头部空间也是一拳多，腿部空间则是两拳有余，而且新车的后备厢常规容积为490L，后排座椅放倒后，最大容积可达1600L，对于日常出行来说，空间是基本够用的。
宝马iX1的整体前脸配备家族标志性双肾格栅，而且格栅进行了封闭式处理，它的LED头灯组包含新的倒置双折线日间行车灯，下包围两侧还使用新M空气动力学组件，整体的运动既视感很好的呈现在消费者眼前。尾部设计方面，宝马iX1采用辨识度更高的L型LED尾灯组，下包围的高亮黑装饰板进一步增强了这款车的视觉冲击力。
宝马家族的电车内饰设计，同样也做得非常用心，新车的中控使用10.25英寸液晶仪表盘和10.7英寸中央触控显示屏，而且它的空调区域的实体按键被大幅度缩减，大部分操作都可以通过触摸和语音来完成，科技感还是很不错的。
新能源车在动力续航、补能效率等方面，自然也是关注的点，24款宝马iX1搭载第五代eDrive前置单电机，总功率150kW，匹配电动机单速变速箱，电池方面，容量为66.45kWh，CLTC工况下的纯电续航里程达到510km。此外23款宝马iX1还提供双电四驱版本，总功率提升至230kW(313Ps)，百公里加速5.7秒，补能方面，宝马iX1的快充范围为10%-80%，快充时间仅需0.53小时。
对于这款车，我在上市的第一时间也是预约了试驾，毕竟本身这些年我对于宝马燃油车的操控是很喜欢的，此次宝马家族重点发展电车，我肯定也是有浓厚的兴趣，其中在单电机的版本试驾过程中，真实感受是不及宝马家族2.0T燃油发动机动力来的纯粹，不过在速度起来后，单电机版本应付日常使用也是游刃有余，毕竟204马力输出，配合上前麦弗逊、后多连杆独立悬架的组合，还是能够提供不错的行驶质感。
当然对于速度要求比较高，双电机版本可能是更好的选择，230kW的输出，能够让这款车的加速性能非常出色，在对比宝马X1的2.0T燃油版本时，宝马iX1的加速推背感更强，而且电机动力输出相当顺滑，没有换挡顿挫，所以说在直线行驶过程中没有突兀感，舒适度很不错，即使在颠簸路段，整车的悬挂反馈也会有一种油润感，要知道iX1为悬挂阻尼便硬设计，所以说下压阻尼和复原阻尼更为舒缓一些，细节处理确实比较到位。
写在最后:
综合来说，宝马iX1的产品素质还是表现不错的，如果说自己对于动力要求不是很严格，24款单电机版本显然是更好的选择，毕竟它的价格更低、续航表现也要出色一些，日常通勤使用可以说游刃有余了，而如果对于动力要求比较高的消费者，双电机版本带来的动力，确实是更适合的。对于这款宝马家族的纯电SUV车型，你是什么态度呢？
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