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过去很长一段时间内，广汽丰田凯美瑞掌握着中国汽车市场B级车的流量密码。20万左右的预算，拥有阔绰的空间、体面的设计，以及能够匹配B级车的动力总成，再加上合资品牌的光环加持，这便是凯美瑞力压众多竞争对手的法宝。不过，随着汽车行业发展进入快车道，B级车市场呈现出非常繁盛的面貌，凯美瑞的声量和销量有了“消瘦”趋势。消费者在选购时，常常会将新晋王者东风本田英仕派拿出来，与凯美瑞进行对比，同出自日系品牌，二者在空间、性能、设计等方面有什么差异？也许双车对比之后，会得到更真实的答案。
英仕派完胜
选择B级车的用户，大多对“体面”有着更深刻的需求。而体面，最直观的体现是车内空间。为此，我们对两台车的前后排头部、腿部空间等位置进行了具体测量，大家通过真实数据感受一下。
英仕派
英仕派
测量之后，我们发现，英仕派与凯美瑞的后排头部空间基本一致，四指空间比较宽敞。同时，英仕派的后排腿部空间要优于凯美瑞，能更好地照顾到“大长腿”的乘坐感受。而前排头部区域，英仕派也略胜一筹，当然，凯美瑞一拳两指的空间完全够用，只是同样是B级车，谁会不喜欢更阔绰的空间感呢？
凯美瑞
凯美瑞
为了进一步精确两款车的空间数据，我们对更多角度范围展开了测量。结合模特亲自乘坐之后，结论是英仕派在空间方面表现更佳。不过需要承认的是，凯美瑞作为B级车常青树，整体车内空间确实达到了这一级别的主流水平，应对日常家用基本OK。
英仕派
凯美瑞
聊到家用，就不得不提载物能力，也就是后备厢空间。测量结果显示，凯美瑞的后备厢的最大宽度达到了1.6米以上，放置大物件会比较方便。而英仕派后备厢的最小宽度更优，意味着物品摆放位置更灵活，而且英仕派的后备厢更高，理论上空间利用率更高。值得表扬的是，两款车的纵深都表现不错，达到了比较理想的水平。看来本田MM的设计理念确实名不虚传，英仕派的乘坐和装载空间均要优于凯美瑞。
英仕派1.5T碾压凯美瑞2.0L
可能B级车用户对车辆性能感知不那么强烈，但作为一台20万级的车型，机械素养还是很重要的。至少，车辆所反馈给驾驶者最直观的加速和制动，要拿得出手。
在实际测试中，在环境温度30°C，两台车统一关闭空调和牵引力控制的情况下，英仕派关闭ECON模式、变速箱调至S挡，凯美瑞开启运动模式，让两台车以最激进的驾驶模式前进。英仕派所搭载的1.5T发动机零百加速可以达成8.97秒，对比之下，凯美瑞2.0L车型的零百加速10.47秒，虽然也足以满足日常驾驶需求，但和英仕派的表现已经不在一个量级，特别在红绿灯起步、中高速超车等路况时，英仕派都拥有更为快速的动力响应。
同样条件下测试制动距离，英仕派100km/h-0制动距离34.8米，而凯美瑞是35.76米。刹车距离越短，行车安全系数越高。当然，凯美瑞的整体性能表现比较平淡是可以理解的，因为它的取向偏于商务，追求的是行驶平稳性，所以在加速和制动时，都希望拥有比较柔和的处理方式。而英仕派底盘更偏运动风格，车架刚性更强，而且轮胎规格更宽更大，抓地力会更有优势，能够带来更稳的刹车能力。
英仕派气质不俗 凯美瑞改头换面
审美一向是主观的事情，我们无法给一台车下定义好看与否。从英仕派和凯美瑞的外观形态来看，两台车的设计都比较迎合B级车主流用户群体的喜好，呈现出比较优雅和舒展的气质。
其中，英仕派更强调家族式基因，犀利的大灯组配合豪车专属的直瀑式格栅，全系标配18寸及以上大轮毂，跟得上潮流的同时不过分激进，有优雅有动感，符合大部分年轻消费者对于B级车的想象，这种比较全面的气质是本田一贯的风格，也是多年来收获众多拥趸的原因之一。
而新款凯美瑞在前脸造型上可谓是爆改，异形灯组尺寸硕大，下方是面积收窄的无边界格栅。普通人单看前脸，很难将它与印象中那台凯美瑞联系起来，这种大刀阔斧的改动说明凯美瑞希望通过颠覆外形，想努力摆脱“中庸”的影子，并在向新能源风格靠拢。
最后，我们对英仕派和凯美瑞的油耗以及静谧性做了测试。两车空调温度统一调节至25°C、风量二档；英仕派开启ECON模式；凯美瑞开启经济模式，行驶约100km后，测试油耗分别为5.95L/100km、5.84L/100km，燃油经济性表现基本一致，作为B级车，百公里6L左右的油耗水平非常不错。至于静谧性，在怠速、60km/h、80km/h三种情况下的噪声进行了记录，英仕派的三个成绩皆略优于凯美瑞，因此车内更安静，舒适性更佳。
写在最后
综合多重优势，让凯美瑞过去在销量数据上稳定输出。而今时不同往日，在对比过英仕派之后，我们发现，凯美瑞所具备的优势，英仕派都不输，甚至在空间、性能表现上更胜一筹，整体外观呈现出的气场也更强。无论从观赏性、辨识度还是实用性方面，英仕派都有理由占领B级家轿之王的标杆地位。
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