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在很多人看来，日系B级车虽有着不错的口碑与人性化体验，但不太擅长卷动力、操控和智能化配置。今天我们找来了售价相当的凯美瑞2.0L和英仕派1.5T，从日常使用中的多个维度一起对比一下，看看目前最新的日系B级车都处于什么样的水平。
造型
当这两辆车停在一起，我发现日系车真的变了，形成了自己的风格。跟欧洲车的思路不同，日系车在造型迭代时通常会舍弃上一代的影子。英仕派的车头很贴地，配上修长的侧面，很有运动姿态，紧追当下年轻人的审美。第九代凯美瑞其实是个特例，因为它只是换了车头、车尾与内饰，侧面和白车身骨架与上一代车型并没有发生变化。
座舱
两车的座舱都不逊色于当下新势力车型。凯美瑞的整个座舱造型都变了，横贯式布局更符合当代人的审美，横贯于仪表台的木纹饰板也是亮点。
凯美瑞的2.0G尊贵版以上车型才有12.3英寸的中控大屏，其余两款配置车型的大屏尺寸只有10.25英寸，合资车这么做情有可原，但你能想到吗？英仕派全系都配备了12.3英寸的中控大屏，在体验交互功能之前，我就被这样敞亮的“第一印象”折服了。
英仕派除了全新升级的Honda CONNECT 4.0智导互联系统，还可以连接智能手表，我就可以在任何地方实现远程车门、空调和闪灯鸣笛等控制了。
车内的控制按钮是整个内饰的点睛之笔，它在保留了物理按键的同时还加入了很新鲜的数字化元素。
对于B级车来说，隔音性能是个重要指标，此次我们测试了两款车在怠速、60km/h和80km/h下的座舱噪音，英仕派分别以44.0dB、60.3dB和64.5dB取得了一定优势。要知道，每降低1dB都是个很大的系统工程啊！这离不开英仕派全系标配的前排双层隔音玻璃。
动力
凯美瑞的2.0L自然吸气发动机是个很成熟的产品，你不能奢求它有多暴力，4600-5000转/分的最大扭矩区间似乎给不了你撒欢的空间，稳健与均衡才是它的必杀技。我就纳闷了，强劲的动力与低油耗，究竟谁更有吸引力？这两个指标真的不可同时拥有吗？
英仕派1.5T发动机的最大功率达到了141kW，最大扭矩为260N·m。江湖上一直有“买本田就是买发动机送车”的调侃，这句话确实有一定道理。英仕派的动力确实让我感觉到了存在感，1700-5000转/分的最大扭矩转速区间已经能涵盖除匀速巡航以外的所有工况了。
通俗地讲，随时一脚油门都会让你获得最畅快的加速体验！当逼近红线转速时，VTEC特有的声浪令每个人都难以忘怀，吸引着我继续深踩油门。
你可能会觉得，拿1.5T的车型跟2.0L自吸的车型来比动力有失公平，但事实情况是，这两车的价格是处于同一档的。
试驾当天的环境温度为30度，关闭了两车的空调AC与牵引力控制系统，并将两车都调整为运动模式以后，我们测得凯美瑞2.0L的零百加速时间为10.47秒。而英仕派1.5T实测成绩仅为8.97秒。
这接近两秒的差距背后是马力的较量。踩下英仕派1.5T油门的瞬间，推背感尤为明显，顷刻间，车速就达到100km/h了。这样的加速表现的实践意义何在？当你在快速路、高速公路超车时，就能感受到马力的威力了！凯美瑞2.0L 10.47秒的加速成绩应对城区的中低速行驶也足够了，它油门前段调校比较轻盈、灵活，虽给不了你激情，但也是个过日子的好伙伴！
操控
英仕派和凯美瑞采用的都是CVT变速箱，这种变速箱非常平顺。在正常模式下，我感觉不到换挡的顿挫感。在凯美瑞2.0L上，那种丝滑柔顺的感觉让人印象深刻，而在英仕派1.5T上，不断攀升的动力让我的肾上腺素激增！它对动力输出处理得如此老道，在丝滑的同时还不忘时刻让人大脑充血！其实大家对这种CVT无级变速箱不用太担心，其钢带能承受的扭矩范围远远覆盖了这台1.5T发动机的最大扭矩了。
两车的方向盘尺寸都比较小，刚好拿捏。凯美瑞开着比较轻松，而英仕派的回正、路面弹跳的手感都更明显，是典型的运动车调教，对得起这副狂拽酷炫的皮囊。
总结
我们对B级车的要求似乎很简单，耐用、舒适即可，但英仕派将运动的特质贯穿内外，这确实能吸引更多年轻B级车用户群体。在这个卷舒适、卷智能的年代，派系、国别的界限愈发模糊，在大量的操控调校经验基础上，新鲜的智能化装备无疑是很加分的。
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