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①“目前智己L6也是亏损的。”刘涛表示，现阶段上汽集团供应链体系给予了智己很大的支持，智己相对盈利能力在同等规模下反而有优势，但后期销量表现亦至关重要。
智己L6不到20万元的权益后起售价甫出，发布会现场热议声不断。这其中既包含价格本身引发的讨论，更充斥着业界关于智己L6、小米SU7这对“冤家”竞争模式的重新审视。
智己、小米之间的“恩怨”始于4月8日的智己L6预售发布会。彼时，智己放出了一张数据出错的PPT，“受害方”正是小米汽车。此后双方连发多条道歉、回应声明，并喜提各大平台榜单的热搜。
除官方指导价外，智己L6与小米SU7在各个方面均针尖对麦芒。以入门级车型为例，两款车型同属于中大型纯电轿车，且均搭载单电机、磷酸铁锂电池，CLTC续航里程、快充时间、最高车速、百公里加速时间等参数亦十分接近。谈及智己L6与小米SU7的竞争，刘涛直言，站在产品力、性价比、跨代技术演进等角度，短期内市场中没有能强于智己L6的车型。“我们没有具体的销量目标，但肯定可以进入行业前列。”
汽车底盘专业出身的刘涛，通过灵蜥数字底盘、智慧四轮转向系统、固态电池、准900V超快充等技术的首次应用，将两款车型的技术、场景体验差异化摆上了台面。智己L6将“全系标配”贯彻的非常坚决，包括NVIDIA DRIVE Orin 254TOPS芯片、超远距高精度激光雷达、去高精地图城市NOA等。
价格、技术“双重内卷”的竞争态势下，“卖一辆亏一辆”似乎已无法避免。
此前有机构预计，今年小米汽车每卖一辆SU7平均亏损6,800元，整个造车业务合计亏损41亿元。尽管小米集团董事长特别助理、中国区市场部副总经理徐洁云对该数据予以了否认。但在一次直播中，雷军表示，纯电车企基本都是不赚钱的，甚至还有一辆车亏十几万元的。“在巨亏的行业里不要谈性价比，纯电轿车里边，基本都是亏损的。”
“目前智己L6也是亏损的。”刘涛表示，现阶段上汽集团供应链体系给予了智己很大的支持，智己相对盈利能力在同等规模下反而有优势，但后期销量表现亦至关重要。“除了供应链优势外，我们也在寻求降本，且智己有自己的降本策略。”据刘涛介绍，由于智己的智驾水平已达到可不依赖感知硬件大量堆叠的水平，故智己L6减少了激光雷达的使用数量，“通过技术能力降本，是未来行业面临的一个重要话题。”
从一个多月前的“PPT风波”逐渐演变为产品、技术的良性竞争，这是智己、小米双方更愿意看到的，也是行业进步的标志。正如刘涛所言，在品牌运营、流量管理等方面智己需要向互联网公司学习，但这并非唯一需要关注的部分。“任何一个新品牌必须要找到自己的路，而不是简单地对标其他品牌。我们的优势是技术，技术创新是我们真正的强项。”
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