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5月29日，比亚迪发布了旗下重磅入门级中型轿车产品，海豹06DM-i以及秦L DM-i两款产品，而这一次比亚迪也罕见地采取了同价发售的策略，仅9.98万元的起售价，可以说让整个汽车圈都不淡定了。
而除了在售价上有惊喜，这两款产品在硬件方面也有着足够的看点，作为首款搭载第五代DM技术的产品，这一次也成了官方的重点宣传，简单来总结就是拥有着46%的发动机热效率、2字开头的百公里亏电油耗、2100公里的续航能力等等，说句实话，随便拎出一组数据，都具备着足够的竞争力，当然这也是比亚迪未来能够持续领跑的底气。
先来简单过一过产品，9.98万-13.98万元的指导价可以说给我们带来了极大的惊喜，说句实话，这两款新车的到来也对国内传统的日系德系合资轿车市场造成极大的冲击，甚至连自家的兄弟秦PLUS DM-i都瞬间觉得不香了。
而这一次两款车型的售价、配置水平都保持着高度一致，所以也就不需要进行配置对比，反正看准自己喜欢的风格入手即可。当然，就逼着个人的审美喜好而言，秦L DM-i在设计上会略胜一筹。
另外，秦L的尺寸为?4830?/?1900?/1495?mm，轴距?2790mm?，而海豹06则为4830/1875/1495mm，轴距为2790mm，而得益于更宽的车身尺寸，所以秦L看起来会更显“大”，而对比秦PLUS，可见这一次新车是直接进行了加宽加长，也让它们直接晋级为中型轿车。
在内饰方面，两款产品都采用了各自最新的家族式的设计风格，像在秦L上也加入了更多皮质材料包裹，档次感会更强，并配备了内嵌式的全液晶仪表盘+旋转式的悬浮式中控屏幕，这也是比亚迪的一贯的作风。
而海豹06也同样如此，不过整体看起来会更加运动、年轻，也符合海洋系列的调性。
变化最大的要数后排，得益于“L”加长的优势，新车在后排的空间表现会更加突出，并且它们也配备了1900mm的后排坐垫，并且更软了，在乘坐舒适性方面较秦PLUS有了明显的提升。
值得我们关注的是整车的配置水平，可见在降本、降价的大前提下，过去新能源车“一视同仁”的配置表现已经逐渐回归到传统的高低配之分，尤其是在两款新车上尤为明显，以秦L为例，对配置要求不高的朋友建议考虑10.98万的80km超越型，但如果你对配置有更高的要求，比如智能驾驶系统以及更多舒享配置、个人更建议考虑12.98万的120km超越型或以上版本。
至于在动力系统上，也是本次新车发布会的重点，而它们也是首款搭载比亚迪第五代DM技术的车型，关于这套系统，官方也给出了亏电油耗2.9L/100km，综合续航2100km，发动机热效率46.06%的性能指标。
而所谓的第五代技术其实是基于第四代DM-i系统优化而来，依然是采用了常规的双电机串并联架构，但有所不同的是电机的输出都经过了行星齿轮减速机构，以及采用了双离合器来控制动力流向。
简单来说，在比亚迪的DM-i系统是采用了P1+P3的双电机布局，而在第四代系统上，P1电机仅用作发电，并不参与动力输出，而在第五代系统上，P1与P3则可以同时用作驱动与发电，这也是为什么在秦L上发动机的动力参数、驱动电机功率均下降的前提下，系统的总功率却有所提升的主要原因。虽然说在硬件方面并没有太大的变动，但效率也变得更高。
另外为了能够提高油耗表现以及增加续航，1.5L插混专属发动机也加入了多项技术，比如最高16超高压缩比，拥有高滚流气道、智能燃烧系统、智能电喷系统、催前取气EGR、智能分体冷却、智能可变润滑系统，其热效率也提升至46.06%，这也是目前热效率最高的发动机，值得一提的是，它只需要使用92号汽油，这确实是有点逆天了。
而备受争议的是这两款新车也采用了65L的油箱，而像秦PLUS也仅使用了48L的油箱，所以容量更大，其续航里程自然会提高，但不管怎么说，2100km的表现还是相当恐怖，毕竟像同样使用65L左右的合资中型车，即便是全程跑高速最多也就是800—1000km的水平，如此对比，其节油效果是相当明显。
在第五代DM系统上还对刀片电池进行了升级，而交流慢充从3.3kW升级到6.6kW，充电时间缩短60%；直流快充SOC 30%—80%只需21分钟，充电时间缩短36%；对外放电从3.3kW升级至6kW。
另外，新车也更换了12V的磷酸铁锂小电池，相比于传统的铅酸电池，不仅仅重量降低，而且还能做到与车身同寿命，也告别2～3年一换的操作，这一点也值得表扬。
写到最后
很明显的是，比亚迪本家经典车系其实都已经进入了产品生命周期的最后阶段，通过对比其他同级别的产品，在产品竞争力上还是非常吃力，而今都只是靠着价格优势来维持销量，所以像秦L/海豹06其实仅仅是开胃小菜，接下来还将会有多款产品将会进行升级换代，而汉、唐这两款明星车型必然在列，所以对于比亚迪未来新品的动态，的确很值得我们期待。
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