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去年特斯拉掀起了第一波价格战，今年刚开工，比亚迪就率先喊出了“电比油低”，掀起了新一轮价格战，秦PLUS DM-i荣耀版起售价直接下探到了7.98万元，长安启源A05紧跟其后，起售价仅为7.39万元，比很多同级油车还便宜。
目前的国内车市已经饱和，新能源车型和传统油车此消彼长，为了应对市场压力，传统油车也开始反击，10万内最畅销的合资油车是日产轩逸和大众朗逸，都是多款车型同台销售。此前最便宜的轩逸经典经销商价格是7.86万元，现在下调至6.98万，还喊出了“油比电稳，又比电低”的口号，意味着7万左右落地就能拿下一台合资紧凑家轿。
轩逸的老对手大众朗逸同样开启了反击，最便宜6.99万起，不过也需注意，这个价位的朗逸其实是朗逸新锐，并且是1.5L手动版，不过整体来讲性价比还是很高，毕竟原来的朗逸基本都是10万出头。
除了轩逸、朗逸这样的热门车型，也有比较冷门的10万级油车降价，比如别克威朗Pro，A+级定位，对标的是大众速腾，不仅空间更大，还全系搭载1.5T四缸发动机和CVT无级变速器，目前给出了5.5万元的优惠，入门车型8万出头就能买，性价比很高，求生欲拉满。再比如现代伊兰特，降价2.4万元，最低7.58万元起，创下了价格新低。
价格战同样波及到了豪华品牌，凯迪拉克是率先官降的豪华品牌，去年年底上市的新款CT5入门款优惠高达7万元，裸车价直接来到了21万，和凯美瑞、帕萨特等普通合资品牌B级车型相当。一方面，足以见得当下车市竞争的激烈，另一方面，也从侧面反映出汽车产品的成本比想象的低。
今年价格战更加激烈，去年主要波及20、30万细分市场，且以新能源产品为主，今年则直接从入门的10万级A级车开始，目前的A级车市场，新能源车型相对较少，合资油车大行其道，尤其是朗逸、轩逸、速腾，仍然畅销，不过它们主要还是拼的品牌力和性价比，靠价格吸引消费者。
未来随着电池成本降低，加上规模效应，新能源车造车成本还会降低，也就有了降价空间，价格战继续，合资油车面临的压力越来越大，竞争也会加剧，在这样的大环境下，优胜劣汰也会加速。值得一提的是，我国汽车主机厂超过了70家，参考美国、德国等汽车工业强国，5到10家汽车主机厂相对健康合理，意味着未来会有更多威马、高合出现，只有具备更稳健资产负债表、竞争力新能源车型组合、全球布局、成本优势、销售网络和技术领先的车企，才能笑到最后，也将成为真正的龙头。
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