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核心提示:2023年10月23日关于最高降1万，吉利长城长安如何应对合资电动大降价？的最新消息:自从国产新能源开始成为市场宠儿之后，燃油车市场很明显的被影响了。如今想要在国内的汽车市场中，继续获得市场热度和消费者的认可，那么还继续依靠燃油车在市场上支撑的话，或许只能解决短期的?
自从国产新能源开始成为市场宠儿之后，燃油车市场很明显的被影响了。
如今想要在国内的汽车市场中，继续获得市场热度和消费者的认可，那么还继续依靠燃油车在市场上支撑的话，或许只能解决短期的市场问题，但长期来看这绝非是一个好的方案。于是，现阶段，国内传统燃油车制造商们，例如长安、吉利以及长城汽车等，都开始了新能源化的转型。
无论是从产品端还是到终端店的改变，各位应该也都有目共睹。各家都开始纷纷成立各自的新能源品牌，有纯电、有插混也有增程产品；也都成立了各自的新能源品牌，或者把燃油和新能源产品的终端店铺独立化运营。
那么现阶段，面对国内新能源行业的冲击以及合资车市场的降价，这些老牌的国产品牌，都在如何卖新能源车？
国产新能源，终端优惠并不大
实话实说，在这次对于三大国产品牌终端走访之前，我是报着不一样的想法去的。这种想法是怀疑国产品牌终端在从燃油转型到新能源的时候，会出现大量让利于消费者的市场环境，例如加大优惠力度，靠降价来换取销量。
但事实证明，并非如此。
真实情况，是以上三家都没有出现靠以价换量的手法来销售新能源车的，包括纯电、插混以及增程车型。它们终端的优惠政策非常有限，而且优惠的幅度，都不大，维持在5000元到10000元左右的幅度。
长安汽车的新能源转型，开启的也比较早，而且现在布局的新能源品牌、产品也不少，包含了阿维塔、深蓝汽车、长安启源等品牌，这些都是长安汽车为了发力新能源市场所布局的品牌。终端情况，目前部分4S店长安启源依旧和长安燃油车同台销售。在问及店内销售情况时，店内依旧是以燃油车售卖居多，现在长安汽车本品牌燃油车的优惠力度大概在8000元到10000元之间不等，也没有更大的优惠力度，店内所有燃油车产品每个月能交付100台左右吧，销量维持的还行。
现阶段，店内主要的任务是把UNI系列的产品卖出去，将来之后长安汽车的新能源市场将会让长安启源来填充。于是，现阶段的长安UNI-K的插混车，是优惠1万元，置换补贴2万元的政策。反之，长安启源的新能源车型没有任何终端优惠。然后至于深蓝汽车的话，旗下深蓝SL03的优惠力度在万元左右，每个月销量能有30台左右。
同样，像吉利、长城汽车这些老品牌而言，在面对新能源转型的时候，终端市场也依旧没有任何松动的现象。
吉利汽车的吉利几何、吉利银河这些品牌，都已经开始独立运营开店。这次走访的一个插曲，本想一起了解吉利品牌燃油车、新能源车的情况，但导航到店之后，发现只有新能源产品，而吉利燃油车产品再两公里外的另外一个地方，并没有再联合开店。
到店详情，两店销量最好的还是银河系列，单店能卖100台左右，银河L7撑起了大部分销量，银河L6的热度不算高。两台车优惠都是10000元出头。吉利几何，多车型单店月销量也就30-40台左右，全系优惠8000元。
最后是哈弗汽车，现在也是一样有了哈弗汽车新能源专卖店，而且是今年新开的店，由于之前车型少，所以都集中在哈弗燃油车店内销售。现在，是有资质的经销商可以转型新能源专卖店只销售新能源车。
店内走量的是枭龙MAX，优惠10000元，一个月交付量80台左右；其次是最近新上市的哈弗猛龙，上市一周左右的时间，已经交付了20多台，没有优惠，只有上市时候的政策支持。随后是大狗，优惠只有8000元，销量月均10台；枭龙销量最差，但优惠也就6000元。
国产新能源，终端不再拼优惠
三家品牌4S店走访结束之后，共通点，都在给新能源开辟独立的运营条件、终端优惠力度比以往燃油车有所缩减。不同点，像吉利、长城汽车这两个品牌，在本品牌新能源化的布局上，都或多或少和自己的燃油车做了一定的区分，不在同店销售；而长安汽车现阶段，部分4S店还存在同店销售的状态，而且服务体验，也不如独立运营模式好。
以上，只是个人对三个品牌简单的小结。
当然，现阶段看到国产品牌能够面对市场开始积极转型，是一件好事。对消费者来说可选择的产品更多了，而且也都逐渐接受了国产品牌不靠优惠来换销量的终端销售政策。这也正传达出一个信号，消费者的消费观正在发生着改变；从以往信赖合资车，发展到现在，已经转变成，如果有购买新能源的打算，更愿意选择国产品牌的产品。
中国汽车工业协会的数据显示，2022年A级新能源车成为市场主流，累计销量达238.6万辆，同比增长1.4倍。而且从产品价格来看，15到20万元这个价格区间，是市场最受欢迎的，在这个价位之间，2022年累计销量185.5万辆，同比增长达2.1倍。2022年，中国新能源汽车整体销量为688.7万辆，同比增长93.4%。
不难发现，15万-20万元价格区间的新能源车型销量已经成为了新能源汽车行业的新增长点。而这个消费特征，似乎也延续到了2023年。而现阶段来看，在这个价位下，国产新能源车大多都具备一定的性价比优势，现在大部分的性价比优势都集中在智能化领域，也有少部分企业开始着重细分市场需求，例如长城系产品着重越野使用场景等，能在上市价位下给到四驱、后锁等配置，属实是对这个级别价位的市场来说比较罕见。
面对中国新能源汽车产业的价格优势，我们到底该如何分析？
个人认为，由于中国市场基数庞大，因此中国有大量的新能源汽车品牌，在众多的新能源汽车品牌的竞争之下，激烈的市场竞争会带来较大的市场压力，但是同样可以让价格竞争更加充分，让消费者可以以更低的价格获得更好的汽车产品。
不难发现，国产传统品牌转型新能源这个阶段，几乎都没有遇到太多的技术层面难题，都还是井然有序的推新品、转型，而且价格合适产品实力过硬。这背后，就是产业基础扎实，以及技术储备足够的前提下才有如今的国产新能源市场。
作为消费者的我们，也应该站在长期角度来看待国产新能源车，长期来说，价格更优的背后是产业更强，希望中国新能源汽车产业可以实现持续的高速发展。
作者丨路咖汽车
原文标题:最高降1万，吉利长城长安如何应对合资电动大降价？
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