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丰田要打造世纪SUV的传闻早已遍布车圈，虽然世纪这个车型听上去好像和我们有距离感，但它依然备受车圈人群们的关注。在日本，世纪有着德高望重的名气，是官员和社长们的心头好。其中底盘号为G50的第二代世纪是当中最经典的一代，作为日本最高级也是最豪华的车型，第二代世纪搭载了一台代号为1GZ-FE的V12发动机，这副发动机直到今天都是丰田车迷心中的膜拜对象。
同时这是唯一一代向海外出口过的车型，国内包括香港地区在内都拥有一定的保有量，是我们国人最易见到的一款世纪。就在昨天，丰田正式发布了世纪的SUV车型，网络上的争论可谓是十分火爆。
争议的主要有两个点 — 设计、平台。与世纪轿车一样，世纪SUV的设计走的也是端庄路线。但不同的地方在于，世纪SUV采用了分体式的前后灯设计。这也是争议最大的地方，近年来，一家来自韩国的新秀品牌 — 捷尼赛思，将分体式前后大灯贯彻到了自家的全系产品，使得大家对于分体式灯组的记忆逐渐被捷尼赛思刻上烙印。但对于丰田有些许了解的朋友都知道，其实早在2008年，在20系的Vellfire车型上，丰田就已经采用了分体式的前后灯组设计。
与灯组一样产生争议的还有车身的形态，方正的外形、宽厚的C柱确实让人不禁联想它与库里南的关系。但就此为它定下抄袭的结论为时过早，回过头去看G60代的世纪轿车，相信你会有不同的看法。
不过也许有人会感到疑惑，为何世纪SUV会使用如此怪异的双色车身呢？其实这是沿袭自世纪轿车的一直以来的设计特征 — 镀铬包围 。但世纪SUV将下方的镀铬饰条改为了拼色处理。而镀铬包围的起源甚至可以追溯回50年代的美国车，为了彰显豪华，当时的汽车厂商都会使用尽可能多的镀铬件来体现高级。战后的日本受到了美国的大量影响，所以自然而然，早期的日本车都具有非常明显的美国车影子，第一代的世纪便是其中的例子。
在内饰部分，世纪SUV的设计思路也与世纪轿车大体相同。对称的线条，平铺的设计也表现出了庄严感。
关注的重点仍然应该放在后排，两张独立的座椅和宽大的中央控制扶手才是车厢里的主角。全新设计的后排座椅可以实现完全躺平的姿态，这一点倒是世纪轿车所无法做到的。
我们都知道，SUV车型的尾厢与后排是贯通的，这会使得它们的隔音相比轿车打一定折扣。不过与库里南一样，丰田也在后排座位上方设置了隔断玻璃来抑制噪音。
如果仅仅只是这样，世纪SUV确实就像是一辆东方版的库里南。然而令所有人都大跌眼镜的是，丰田在世纪SUV上加入了侧滑门，这可能是世界首辆带有侧滑门的SUV车型。不过侧滑门的加入也将使得世纪SUV能够提供更舒适和优雅的上下车体验，也许劳斯莱斯也可以考虑下在库里南换代时加上这个配置。当然，世纪SUV也依然提供正常的车门选择。
造型上的争议还可以归咎于审美的差异，但对于平台的争议基本只有一个声音，那就是“一辆百万级的豪华车怎么可以用横置前驱平台？”目前在售的第三代世纪轿车是采用了与第四代LS(XF40系)相同的N平台打造而来，这是一个纵置后驱的平台。推出至今已经有些时日了，如果你没有什么概念的话，2004年国产的12代皇冠(S180系)也是该平台下的产物。
而世纪SUV所使用的是全新TNGA架构下的TNGA-K平台。这是一套专注空间表现的横置前驱平台，北美特供车型Grand Highlander使用的也是该平台。由于两车相似的尺寸数据以及平台，大家便调侃世纪SUV是大汉兰达的拉皮版本(不过其实硬要说的话，世纪SUV是基于大汉兰达的姊妹车雷克萨斯TX打造更为适合)。然而事实是，全新的TNGA架构虽然在驾控和底盘质感上有了十足的提升，但有一点却是倒退的，那就是TNGA架构下的新车，空间表现是不如老款车型的。全新的TNGA架构下还有多个平台之分，为何丰田选择使用TNGA-K平台打造世纪SUV？首先我们要清楚，能够与世纪定位匹配的有哪些平台。TNGA架构下一共有6个平台，考虑到世纪的级别和用车需求，首先，纯电的e-TNGA和紧凑级的TNGA-B、TNGA-C平台就可以被排除。
其次是TNGA-F，这是一个非承载式的平台，产品都是偏向硬核越野定位，车型产品有陆巡、红衫和坦途系列，显然世纪SUV并不是为了越野而生，所以也被排除。而TNGA-L虽然是N平台的继任者，但该平台下的Mirai和现款LS(XF50系)的空间表现，人们也是有目共睹，对于乘坐空间有要求的世纪SUV来说，排除的理由自然无需多说。至于TNGA-K，就像前面所提到，这是一套专注空间表现的平台。并且得益于TNGA架构的功力，即便它是一个横置前驱平台，也拥有十分不错的驾乘体验，纵然横置前驱对于豪华车来说总是显得格格不入。(需要注意的是虽然TNGA-K是前驱平台，但是可以搭载电控的四驱系统)。同时世纪SUV作为一辆后座车，官员和社长可不会关心这个。相信听到这里，对于世纪SUV为何使用TNGA-K平台，你心中也已经有答案了。并且包括刚刚换代的埃尔法(AH40系)以及第16代皇冠(S235系)在内的车型也是使用了TNGA-K平台打造的。
既然是横置前驱平台，那使用横置的2GR-FXS发动机也顺理成章。这台发动机最早搭载于第4代的雷克萨斯RX450h上，与之搭配的便是丰田独门的行星齿轮结构的E-CVT变速箱和E-four电子四驱系统。最新的雷克萨斯TX550h+车型使用的也是这套动力配置，但不同于之前的RX450h，TX550h+是插电混动的。发动机与前后电机共计可输出412匹马力，世纪SUV也是如此，不过丰田还为世纪SUV配备了四轮转向系统。
与世纪轿车一样，世纪SUV暂时只会供应日本本土市场，每月配额30辆，不过丰田也宣布未来将推出左舵版本供给海外市场的客户。同时世纪SUV依然提供包括内饰和车身在内的高度化定制服务，以满足不同客户的需求。
爱点评
其实大型的横置前驱豪华车在历史上并不是没有出现过，像90年代的本田Legend以及三菱的Dignity都做过尝试，但没有一个落得好下场。毕竟它们当时要面对的竞争太过激烈，外来者有宝马7系以及奔驰S级，日本国内也有诸如丰田Celsior和日产Q45等车型。
虽然是这些都是豪华车型，但车主选择自己驾驶的不在少数，在纵置后驱的对手面前，横置前驱的豪华车唯一优势或许只有便宜吧。更为重要的是，它们都不像世纪是皇室出身，身份特殊且具有不可替代的地位。况且世纪的首任车主多为官员和社长，而他们显然对乘坐感受更为在意，相信这也是丰田敢于使用横置前驱平台打造世纪SUV的原因。
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