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国补归零后，特斯拉率先官宣降价，国内新势力则纷纷积极迎战，合资车企也随之跟进。据记者整理，截至目前，包括问界、小鹏、零跑、极氪、蔚来、广汽埃安、飞凡、沃尔沃、五菱宏光MINI EV等多个汽车品牌已选择跟随特斯拉降价，一场轰轰烈烈的油电车型降价潮已拉开帷幕，却也有业内人士担忧，这将进一步加剧汽车行业“内卷”。
“2023年新能源汽车快速进入比拼成本和规模的阶段，具有成本优势的品牌将迎来发展机遇，走向盈利的前提便是销量。”德基先进制造与出行产业合伙人张帆对《证券日报》记者表示，“现阶段，除了自身拥有闭环供应链的比亚迪敢不妥协，绝大部分车企只得选择‘降价保量’，保证先站稳脚跟不被市场边缘化，再从长计议追求收支平衡直至盈利。”
市场需求“提前透支”？
《证券日报》记者整理车企数据注意到，1月份，除了比亚迪实现销量同比正增长外，销量榜单前10中有9家车企同比增长均为负值，甚至大部分合资车企也出现了40%以上的负增长。
据观察，作为“两田一众”最主要的走量车型，丰田卡罗拉、RAV4、本田CR-V，1月份销量环比下滑超60%；本田雅阁、凯美瑞销量环比下滑45%。而大众的速腾和朗逸，销量环比下滑超过35%。
新能源汽车方面，今年1月份，新能源市场占有率虽保持在24.7%的高位，但却罕见地出现了产销双降。其中，新能源产销分别为42.5万辆和40.8万辆，环比均下降近50%，同比则呈现个位数下降。
作为最先跟随特斯拉降价的新能源汽车品牌，AITO问界的降价力度也不小。在实地探访中记者了解到，在华为体验中心内摆放的AITO问界车型较此前降价2.88万元至3万元不等，但这似乎并未显著带动AITO问界的销售。
新能源车替代加快
从2022年国内销量份额来看，新能源车型对于燃油车型的替代正在加速，直接导致多数合资品牌市场份额下滑，自主品牌市场份额乘势增长。在比亚迪和特斯拉所引领的“油电同价”竞争策略下，曾经销量遥遥领先的传统合资品牌如今遭受的冲击更大。
在此背景下，燃油车企也下大气力开展新能源车型的研发、投放和宣传。然而，传统车企的纯电车型在市场终端表现并不理想。尽管其在品控、售后与服务方面有着老牌车企的优势，但具体到产品力，市场有一种声音认为，其三电技术、设计、配置、续航等方面与新势力选手相比并没有太大优势，同时价格也不具吸引力。
在张帆看来，现阶段摆在车企面前的选项并不多，要么持续跟进价格战，亏本拼消耗。要么紧咬价格体系不放，以价补量，稳健经营。不过就目前而言，第二个选项似乎风险更大。
“至于降价后的前景如何，还需等待市场给出答案。”张帆表示，2022年部分车企曾欲通过牺牲销量，锁定高售价来实现经营利润的保全。但事实证明“保价缩量”的策略并不见效。如今，各家车企用行动表明他们选择了“降价保量”。
值得一提的是，作为动力电池所需的原材料，工业级碳酸锂价格已经从去年11月份近60万元/吨的历史高点，下跌至今年2月21日的42.9万元/吨，跌幅高达28.5%。动力电池占据电动车总成本的40%至70%，如果原材料价格能够继续下探，将为车企降本创造更多空间。
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